比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局
3月16日，比亞迪宣布成立五家名為“弗迪”的新子公司，以進一步加快新能源汽車核心零部件的對外銷售。這五家新公司分別是弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具。據業內人士稱，比亞迪此舉意味著其分拆和上市的步伐可能會進一步加快。
比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局
其中，弗迪電池有限公司負責動力電池的研發、設計和生產。弗迪動力有限公司致力于開發汽車動力總成和新能源汽車的整體解決方案。弗迪科技有限公司專注于汽車電子和底盤的研發、生產和銷售。弗迪視覺有限公司專門從事汽車照明和信號系統相關產品。弗迪模具有限公司負責模具的研發和制造。
五家弗迪公司的成立標志著比亞迪新能源汽車主要部件業務分離的完成。比亞迪坦言，這是公司深化市場的“里程碑”。此前，比亞迪幾十年來一直遵循垂直供應鏈系統，該公司的零部件*供應給比亞迪。然而，近年來，比亞迪實施了開放戰略，這種模式已經開始被打破。
業內人士認為，比亞迪零部件業務的拆分及其獨立外部供應將對其資本運營、電池業務的成本分擔和風險降低產生積*影響，同時也為比亞迪進入國際一線主機廠的供應鏈提供了可能性。“弗迪電池公司的成立將使我們能夠與***的汽車公司建立聯系，感受市場的脈搏，增強我們自身的實力。”弗迪電池有限公司在接受媒體采訪時說。
比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局
弗迪電池于2019年5月5日注冊。其前身比亞迪鋰電池有限公司成立于1998年。公司在電池領域擁有100的自主研發、設計和生產能力。其產品涵蓋消費類3C電池、動力電池和儲能電池、梯次利用等領域。在新材料新技術、信息技術、汽車、新能源、輕軌交通等研究領域。參與其中。
"刀片電池將由弗迪電池公司生產."比亞迪的相關人士告訴金融聯盟的記者。與此同時，記者在工業和信息化部*近的宣傳中看到，該刀片電池將由富迪電池的全資子公司重慶富迪鋰電池有限公司生產。這種所謂的“超*磷酸鐵鋰電池”將安裝在即將上市的比亞迪純電動汽車“韓”上。
“弗迪品牌的創立不*從戰略層面上繼續推動平臺E開放共享的實現，也推動了平臺E外組件的開放共享，進一步推動了新能源汽車的快速普及。”比亞迪說。
比亞迪宣布推出e平臺技術后，BAIC、長安、東風、戴姆勒等汽車公司與比亞迪就e平臺技術合作進行了探討。然而，根據金融協會此前的一份報告，一汽豐田正準備在天津建立一家年產20萬輛的新能源汽車工廠。一汽豐田的相關消息人士透露，新工廠投產的新車型將不**于基于豐田自己的e-TNGA平臺的車型。
比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局
“增加平臺E和平臺E之外的組件的開放共享將進一步打開比亞迪的新能源汽車零部件市場，包括電池、電機等。”一位行業人員表示。
在動力電池的對外合作方面，比亞迪已經為長安和豐田等汽車公司提供了動力電池。工業和信息化部*近發布的330批次新車申報公告顯示，新力軍制造的理想車型也搭載了比亞迪生產的三元鋰電池。
從動力電池裝機容量來看，比亞迪的電池裝機容量長期落后于寧德時代。今年2月，比亞迪的動力電池容量為0.08千瓦小時
值得注意的是，去年8月7日，比亞迪在互動平臺上回答投資者提問時表示，公司動力電池的分割和上市正在穩步推進，預計電池的分割和上市將在2022年前后實現獨立。
“弗迪公司的成立意味著比亞迪離分拆上市更近了一步。”招商證券汽車行業**分析師馬良旭表示，“**步還是IGBT業務的拆分，之后是電池業務，整體進度會比業界想得要快。”
比亞迪成立五家“弗迪”子公司，加快新能源汽車核心零部件布局
比亞迪希望通過拆分其零部件業務形成新的利潤增長點。比亞迪董事長王傳福在2018年接受媒體采訪時表示，比亞迪拆分零部件公司后，將按照市場機制定價，形成利潤**。從2017年到2018年，由于新能源補貼和其他因素的影響，比亞迪的利潤連續兩年下降。同時，該公司預計2019年凈利潤同比下降36.19%至43.03%。當時，王傳福還表示，公司零部件的市場化已經在進行中，分拆上市的計劃也在醞釀之中。
但與此同時，在與比亞迪分離后，房地美也將面臨市場挑戰。“過去，當我們在團隊中時，大部分時間我們被要求做公司希望我做的事情。(新公司)成立后，我們想考慮我們將做什么，以及市場或客戶希望我們做什么。因此，我們面臨的*大挑戰是意識的挑戰。”弗迪動力有限公司表達了這一點。弗迪模具也意識到“打開”并不容易。“我們已經很久沒有進入這個市場了，對我們的客戶和市場的認可是我們的下一步。”
比亞迪表示，隨著五家弗迪公司的相繼成立，比亞迪的開放戰略正式從1.0變為2.0。獨立的弗迪將擁有更大的自主權，有助于加速**電氣化的普及。
